全電子執行單元組裝作業
(資料圖片僅供參考)
大成全電子執行單元高溫老化房帶電拷機
標準站LDJL-IV型全電子計算機聯鎖系統軟件調試（調測）
大成全電子執行單元列車信號模塊運行狀態正常顯示綠燈
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飛馳的列車跨越時光的河流向前駛來!
今年1月，蘭州大成鐵路信號有限公司（以下簡稱“大成信號”）剛剛過完15周歲的生日。15年來，這家從安寧區安寧西路遷至蘭州新區中川街西段，并不斷成長發展起來的企業，始終堅持自主創新核心技術，推動著鐵路信號行業的技術進步，現已完成560多個車站的工程應用，用實際行動踐行著為中國鐵路制造一流信號裝備的光榮夢想。
勇于擔當 善于作為
在大成信號的模塊車間，由1臺聯鎖機柜、3臺執行單元柜組成的全國第一套“全電子化計算機聯鎖系統”像一位老兵佇立在這里，此前該設備在原襄樊北機務段整備場已穩定運行超過10年。
為了“穩定運行”這四個字，大成信號的范多旺教授及其團隊足足準備了十余年。為克服第二代繼電聯鎖技術存在的固有缺陷，1996年，蘭州交通大學范多旺等4位教授開始研制全電子執行單元。在老中青三代研發團隊的共同努力下，2002年，在襄樊（今襄陽）開通國內第一套電氣化車站的全電子化計算機聯鎖系統。2008年，在呼和浩特鐵路局包白線西斗鋪站，正式開通國內第一套國鐵正線全電子化計算機聯鎖系統，正式運行一年后于2009年通過了原鐵道部的現場運用評審，全電子執行單元納入鐵路正式設備運用和管理，建議在路內擴大使用。2013年9月，鐵路信號車站全電子化計算機聯鎖系統通過了國際安全等級最高的歐標SIL4級認證，實現了我國鐵路信號由第二代電氣集中聯鎖和第三代計算機聯鎖向國際最新的第四代全電子化計算機聯鎖系統的躍進，推動了我國鐵路信號系統的更新換代，促進了行業科技進步。
在完成原鐵道部科技計劃項目“減少信號故障、提高可靠性技術研究——鐵路車站信號應急聯鎖系統”基礎上，大成信號更進一步研制成功了用于特殊情況時搶建、災后搶修和搶險保通的鐵路信號應急聯鎖系統，系統搭建時間由120小時縮短到4小時以內。該系統為快速搭建鐵路信號系統提供了先進技術和成套設備，為特殊情況時車站信號遭毀后快速恢復提供了有效手段，填補了鐵路信號系統搶修、保通裝備的空白，對運輸安全和信號保通具有重大意義，具有重要的國防、社會和經濟價值。2010年，智能交通鐵路車站信號數字化應急聯鎖系統通過信息產業部電子信息產業發展基金項目驗收。
歷經多年，大成信號完成“鐵路車站全電子控制關鍵技術與成套裝備”系列成果，在研發和產業化過程中創造了7項國內第一，打破了德國、法國、瑞典和日本的技術封鎖，使我國躋身全面掌握此項核心技術及生產制造能力的先進國家行列。
創新引領 科技賦能
推動跨越發展，科技是動力。大成信號堅持自主創新，深耕軌道交通行業鐵路信號控制領域，掌握了一批關鍵核心技術，研發設計制造出了4個系列的成套裝備，其中3套裝備是國內首臺套或國內最先進裝備，鐵路信號全電子化聯鎖系統關鍵技術與系列裝備產業化項目成果2016年獲得中國鐵道學會科學技術獎二等獎，實現了甘肅創造，引領了軌道交通信號領域若干方向的技術進步。
作為軌道交通產業行業的龍頭企業和國家級專精特新“小巨人”企業，大成信號高度重視科技人才的招募與培養。主要科研人員為多年從事軌道交通自動化研究、具備深厚理論基礎與實踐經驗的技術人員，擁有高級職稱5人、中級職稱26人，碩士4人、本科78人，平均年齡33歲，是企業不斷取得技術突破和創新的源動力。為保護公司自主知識產權，大成信號在產品研發的同時，申請了相關專利和軟件著作權。先后申請專利14項，授權發明專利5項，實用新型專利4項，處于實審階段的5項。其中“控制、監督、監測一體化的鐵路信號基礎設備電子控制裝置”專利獲2015年甘肅省專利獎一等獎。先后申請軟件著作權14項，“全電子計算機聯鎖系統軟件”獲2011年第十五屆中國國際軟件博覽會金獎。
截至2022年底，全電子計算機聯鎖系統已在全國16個鐵路局，21個省、自治區、直轄市的地方鐵路以及冶金、煤炭、石油、石化、電力等大型廠礦企業的610多個車站投入使用，產生直接經濟效益5.5億元，間接經濟效益23億元。大成信號在保障鐵路運輸安全、減少維護工作量、降低成本等方面取得顯著效果，為中國鐵路信號設備更新換代、引領鐵路信號領域的技術進步作出了貢獻。
制造業是國民經濟的命脈與支柱，高質量發展是明確方向。大成信號將始終聚焦軌道交通行業鐵路信號控制領域，充分運用發揮產學研用無縫鏈接創新機制，自主創造核心技術，加快科研成果轉化，創新驅動發展，致力于為中國鐵路“安全、擴能、提效”提供更好的產品和服務。
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干貨滿滿的大成信號勵志故事
1998年，在國內首次提出了“控制、監督、監測一體化”設計思想的技術路線；
2002年，國內第一套電氣化車站的全電子化計算機聯鎖系統在襄樊（今襄陽）上道使用；
2001年至2002年，在青藏線清水河完成了全電子執行單元的高原適應性試驗；
2004年11月，制定了國內首部《鐵路計算機聯鎖電子執行單元》企業標準，2009年12月，制定了國內首部《軌道交通全電子計算機聯鎖系統》企業標準，比2016年實施的鐵路行業標準《鐵路車站計算機聯鎖技術條件》（TB/T 3027-2015）關于電子執行單元標準的條款早了11年；
2005年，“LDLZ-Ⅱ型計算機聯鎖全電子執行單元”通過原鐵道部科學技術司科技成果鑒定，替代了傳統的繼電器控制，填補了國內空白，達到國際先進水平。同年被評為甘肅省信息產業20強；
2012年，全電子化計算機聯鎖系統在國鐵哈羅線（哈密-羅布泊）全線9個無人值守車站應用；
2015年，計算機聯鎖全電子執行單元在國鐵敦格線（敦煌-格爾木）全線34個車站應用；在國鐵額哈線（額濟納-哈密）12個車站應用；
2018年，計算機聯鎖全電子執行單元通過了國家機械電子產品環境與可靠性質量監督檢驗中心高海拔環境的應用試驗，通過了低氣壓、低溫低氣壓和高溫低氣壓3種環境檢驗。全電子執行單元能夠滿足海拔5000米環境應用條件，高于國家鐵路標準《TB/T 3027-2015計算機聯鎖技術條件》規定的海拔最高3000米的要求；
2019年7月，隨著柳敦鐵路提速改造工程完工第一趟CRH5G-5218型載客動車正點進入敦煌站，標志著大成全電子執行單元設備首次進入動車運營鐵路，產品的安全性、可靠性進一步得到了驗證；
2020年2月，大成全電子系列信號產品中標幾內亞首條現代化鐵路達圣鐵路項目，實現了公司鐵路信號海外業務“零”的突破；
2021年6月，熱備冗余全電子執行單元在平均海拔3000米以上的川藏鐵路拉薩至林芝段17個車站全線開通運營，應用效果良好；
2022年9月，大成信號通過國家第四批專精特新“小巨人”企業認定。
責任編輯：張軍
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